COFC , atau Container On Flat Car, memunculkan gambar-gambar string panjang kontainer bertumpuk ganda yang melintasi benua. Pengiriman barang yang di kemas di flatcars kembali bertahun-tahun setelah boom intermodal modern.
Sejarah
Penggunaan awal pengiriman kemas sering kali berpusat di sekitar pengiriman LCL atau Kurang dari Pengangkutan Mobil. Wadah baja yang lebih kecil ini dapat dikirimkan dengan truk ke pelanggan, dimuat dan kemudian dibawa ke terminal.
Di sini, kontainer dikelompokkan bersama dan dikirim ke hub lain di mana prosesnya terbalik. Seluruh proses seharusnya lebih ekonomis dan nyaman bagi pelanggan tetapi sangat padat karya dan rendah untuk kereta api. Seiring dengan perbaikan jalan, lebih mudah bagi kedua belah pihak untuk membiarkan truk membawa beban kecil sepanjang jalan.
Konsep COFC mendapatkan landasan baru pada 1960-an dan 1970-an menggunakan kendaraan yang lebih besar. Sekali lagi beberapa rel kereta api bereksperimen dengan layanan kontainer door-to-door dengan teknologi seperti "Flexivan." Wadah-wadah ini dimuat di atas kereta dan trailer khusus yang dimiliki oleh rel kereta api. Banyak yang pindah ke kereta penumpang untuk membayar jadwal operasi terbaik.
Pasar yang lebih besar untuk lalu lintas COFC adalah pengiriman internasional. Kontainer pengiriman tiba dan berangkat dari pelabuhan laut di pantai dan dapat dimuat ke truk atau kereta api untuk dikirim ke darat. Beberapa kontainer mungkin bergerak sepanjang jalan melintasi benua dengan kereta api untuk dimuat ulang ke kapal.
Pengiriman intermodal ini dapat mengambil hari libur dari Asia ke Eropa.
Wadah lainnya melayani pasar domestik Amerika Utara. Ini cenderung lebih besar dari kotak yang digunakan untuk pengiriman internasional; hingga 53 meter panjangnya. Ketika tidak di kereta, kontainer ini dibawa pada chassis ke pelanggan seperti truk trailer konvensional.
Sejak tahun 1980-an, banyak dari kontainer ini telah melakukan perjalanan dengan kereta "double-stack" untuk meningkatkan efisiensi. Mobil-mobil tinggi ini terbatas pada garis yang memiliki jarak vertikal yang memadai untuk wadah kembar. Seringkali, COFC dan TOFC (Trailer on Flatcar) mobil intermodal dapat dilihat di kereta yang sama.
Yang paling baru dan salah satu pasar COFC yang tumbuh paling cepat di Amerika Utara adalah tempat sampah yang mengangkut sampah kota dari kota-kota besar ke tempat pembuangan akhir pedesaan. Banyak dari kontainer ini bergerak di "truk sampah" padat dan dapat melintasi beberapa negara bagian. Mereka mudah dikenali, bahkan dengan mata tertutup.
Peralatan
Peralatan COFC dapat mengambil banyak bentuk. Hari ini yang paling umum adalah mobil, mobil, dan mobil tulang belakang. Flatcars tradisional memiliki kapasitas yang sangat terbatas dan bobot yang tinggi. Mobil spine datang dalam 3, dan 5 unit set diartikulasikan, mengurangi berat badan, coupler kendur dan gesekan. Nah, mobil datang dalam banyak konfigurasi dan dapat membawa tumpukan dua kontainer.
Tidak jarang melihat ketiga mobil dalam satu kereta. Pada garis dengan jarak bebas yang rendah, mobil yang baik masih dapat digunakan tetapi hanya dengan satu kontainer. Kereta intermodal modern dapat berupa blok padat kontainer internasional atau domestik atau kombinasi keduanya.
Sebelumnya LCL kontainer juga menggunakan flatcars (sering panjang standar 40 atau 50 kaki) atau bahkan gondola. Coke, kapur dan bahan lainnya juga telah diangkut dalam wadah kecil juga.
Wadah
Kontainer internasional tersedia dalam ukuran 20,40 dan 45-kaki. Seringkali kotak-kotak berwarna cerah dengan nama perusahaan atau inisial di sisi. Ribuan kontainer yang lebih tua sekarang berfungsi sebagai unit penyimpanan stasioner.
Kontainer domestik datang dalam 28, 48 dan 53-kaki panjang. Ini sama dengan panjang trailer umum di jalan Amerika Utara saat ini. Banyak di antaranya dimiliki oleh perusahaan truk besar.
Ketika ditumpuk, apakah di kereta api, kapal atau di pelabuhan, kontainer sering dipegang bersama oleh pin yang disebut IBC, atau Konektor Antar-Kotak. Beberapa mobil tua yang lebih baik menggunakan bulkheads untuk mengamankan wadah atas.
Ini meningkatkan berat mobil dan membatasi panjang wadah.
Terminal
Terminal kontainer modern dapat menjadi tempat yang sangat besar dan kompleks. Crane besar mengambil dan mengisi kembali kontainer. Tumpukan kontainer menunggu transfer. Truk, traktor halaman, dan kereta berkeliaran. Meter sasis kosong dan mobil rel disimpan di dekatnya. Fasilitas seperti itu akan menjadi tantangan untuk memodelkan secara keseluruhan - terutama pelabuhan pesisir.
Fasilitas pedalaman seringkali setidaknya sedikit lebih kecil dan biasanya mencakup operasi trailer dan kontainer. Unsur-unsur penting adalah sama - area pemuatan beraspal , crane atau lift, dan ruang parkir / mengemudi untuk kontainer dan truk. Sebuah kantor kecil, skala dan pencahayaan keamanan dan pagar melengkapi lokasi.
Terminal LCL yang lebih tua sering kali lebih kecil di dekat stasiun atau trek tim . Derek kecil atau tanjakan sering kali hadir untuk membantu memuat kontainer. Fasilitas perkotaan dapat mencakup banyak jalur dan fasilitas gudang.