Titik di mana rel kiri dan kanan bersilang dalam sebuah saklar atau pemilih disebut katak. Istilah ini berasal dari kemiripan dalam penampilan dengan sepasang kaki katak. Pada kedua model dan prototipe, katak bisa menjadi satu pengecoran padat atau terbentuk dari tikungan di rel yang berpotongan.
Katak juga ditemukan di berlian atau penyeberangan di mana kereta api tidak dapat mengubah jalur. Biasanya katak ini dicatat oleh tingkat sudut penyeberangan.
Setiap persilangan akan mencakup empat katak.
Ada banyak gaya dan ukuran katak yang berbeda pada prototipe dan model rel kereta api. Jari-jari atau tingkat kurva akan menentukan ukuran katak. Katak diberi nomor yang sesuai dengan ukuran jumlah pemilih, dengan angka yang lebih tinggi menunjukkan katak yang lebih besar dan kurva yang lebih lembut.
Jumlah katak sesuai dengan panjang lari yang dibutuhkan untuk rel untuk menyimpang jarak satu unit. Jadi katak Nomor 5 akan dihasilkan dari saklar di mana rel berjarak 1 inci setelah lari 5 inci. Satuan ukuran tidak penting selama pengukuran konsisten.
Turnout Wye memiliki angka yang setengah dari normal kiri atau kanan ternyata karena kedua trek divergen secara bersamaan. Jadi "No. 3 Wye" adalah setara dengan jumlah pemilih standar No.
Bagaimana Tata Letak Kereta Model Menggunakan Switch Frogs
Layout kereta api model yang umum menggunakan switch dengan katak antara No.
4 dan No. 10. Katak ukuran ini akan disediakan untuk yard dan aplikasi jalur industri yang ketat pada prototipe.
Kebanyakan model jalur kereta melengkung juga tidak dihitung. Ini biasanya dicantumkan oleh dua jari-jari mereka. Beberapa produsen hanya menggunakan istilah umum seperti "radius besar" untuk menunjukkan ukuran mereka yang berbeda.
Pada prototipe prototipe yang sangat besar, beberapa katak begitu panjang sehingga mereka memiliki serangkaian poin mereka sendiri. Ini "katak titik bergerak" memerlukan motor switch kedua atau hubungan mekanik dari set utama rel titik yang mengubah rute kereta. Beberapa switch kereta model menggunakan teknologi yang sama, terutama di S Gauge di mana kebutuhan untuk cara mengarah besar membuat katak titik yang dapat digerakkan diperlukan.
Pada kebanyakan track model dua rel, katak harus diisolasi untuk mencegah kekurangan listrik antara rel positif dan negatif. Ini menciptakan titik mati pada sebagian besar turnouts komersial. Katak dapat diaktifkan dengan menggunakan relay atau switch listrik. Relay ini dibangun ke banyak mesin switch yang tersedia. Itu membuat daya katak sesederhana menghubungkan tiga kabel.
Untuk kereta api model yang dilengkapi dengan DCC, katak terisolasi juga penting untuk mencegah bahkan sirkuit pendek kecil yang dapat merusak sistem komando. Biasanya ini mempengaruhi switch yang tidak menggunakan casting katak terpisah. Roda logam dengan wajah lebar bisa membuat kontak dengan kedua rel secara bersamaan, menciptakan pendek. Turnouts yang lebih tua yang terpengaruh biasanya mudah diperbaiki dengan memotong celah isolasi di sekitar katak dan memasang kabel seperti yang dijelaskan di atas.
Dual gauge turnouts dan 3-rail track system membutuhkan katak tambahan di setiap saklar untuk mengakomodasi rel ekstra. Keanehan lainnya termasuk slip dan double-slip switch yang merupakan kombinasi dari turnout dan crossing, dan gauntlet track. Gauntlet menggunakan katak di setiap ujungnya untuk memungkinkan dua trek saling tumpang tindih saat melewati area sempit seperti jembatan atau terowongan. Meskipun dua kereta api masih tidak bisa lewat pada saat yang sama, biaya tambahan dari sepasang saklar penuh ke jalur tunggal dihilangkan.