SD70M-2, dibandingkan dengan SD70ACe, menunjukkan betapa populernya kekuatan AC. Lokomotif DC ini hanya menjual sebagian kecil dari saudara AC modernnya.
Sejarah Prototipe
Pembangun: General Motors, Electro Motive Division (EMD) / Progress Rail
Jenis AAR: CC
Tanggal Dibangun: 2005 - 2011
Nomor Dibangun: 331
Horsepower: 4.300
Mesin: 16-710G3C-T2
Panjang: 74ft 3 inci
SD70M-2 tumbuh dari kebutuhan EMD untuk mematuhi persyaratan emisi Tier II yang baru di Amerika Serikat.
Sementara perbaikan internal dari SD70M sebelumnya relatif kecil, lokomotif muncul dengan bingkai baru dan carbody. Meskipun program yang benar-benar terpisah dari -2 peningkatan tahun 1970-an, SD70M-2 juga merupakan versi perbaikan SD70M.
Mirip dalam penampilan ke SD70ACe, yang SD70M-2 adalah setara motor DC traksi. Fitur bercak utama adalah kotak ventilasi di belakang kabin di sisi konduktor unit pada AC, (berlapis pada M-2.)
Sejak diperkenalkannya lokomotif ini, GM telah menjual EMD. Pembangun sekarang menjadi bagian dari Progress Rail. Munculnya lokomotif tidak berubah di luar pelat pembangun.
Kompetisi terbesar SD70M-2 adalah General Electric ES44DC. Model GE "Evolution" telah melampaui penjualan SD70M-2 dan, dengan penggantian Tier 4 yang tidak direncanakan dari Progress Rail hingga 2017, GE siap untuk memperpanjang keunggulan itu.
Ketika garis SD70 pertama kali diperkenalkan pada awal 1990-an, motor AC traksi adalah sesuatu yang baru.
Penjualan SD70 dan SD70M lebih baik dibandingkan dengan SD70MAC. Dengan hanya 331 SD70M-2s dibandingkan dengan lebih dari 1100 SD70ACe jelas bahwa motor AC di sini untuk tinggal.
Kanada Nasional dan Norfolk Selatan mengoperasikan armada terbesar lokomotif sejauh ini. Florida East Coast menyewakan 11 SD70M-2s tetapi pada tahun 2015 mulai menerima pengiriman lokomotif GE baru - yang pertama untuk kereta api EMD yang lama.
Secara tradisional lokomotif AC cenderung bekerja lebih lambat "drag" freights seperti kereta api batubara, dengan unit DC ditugaskan untuk freights lebih cepat. SD70M-2 cenderung ditugaskan untuk kereta api antar moda dan campuran. Pertumbuhan yang tinggi dalam lalu lintas batubara dan unit minyak dan etanol selama dekade terakhir membantu menjelaskan pergeseran menuju kekuatan AC. Lokomotif melakukan berjalan ke kereta yang berbeda namun dan sering bertukar dari satu kereta api ke yang lain. "Kekuatan asing" ini membantu menciptakan warna-warni yang terdiri dari era ketika lokomotif itu sendiri terlihat semakin mirip di semua jalan.
Dengan standar emisi baru yang akan berlaku, sangat tidak mungkin lagi SD70M-2 akan dibangun - setidaknya untuk layanan Amerika Utara. Pada 2015, seorang penerus masih dalam tahap desain. Namun demikian, selama terbukti dapat diandalkan seperti yang datang sebelumnya, tampaknya SD70M-2 akan ada selama bertahun-tahun yang akan datang.
Rel Kereta Operasi Asli
- Nasional Kanada - 190
- CIT Financial - 3 (disewakan ke Florida East Coast hingga 2014)
- EMD - 8 (disewakan ke Florida East Coast hingga 2014)
- Norfolk Southern - 130
Model
Meskipun bukan model yang sangat populer dengan prototipe, karena dapat dimodelkan dengan hanya beberapa perubahan detail / perkakas yang relatif mudah, beberapa pabrikan yang telah melakukan SD70ACe juga telah menghasilkan SD70M-2.
Daftar model di bawah ini khusus untuk SD70M-2 itu sendiri. SD70ACe akan menjadi titik awal yang logis untuk kitbash dalam skala lain atau hanya bisa digunakan sebagai stand in.
Skala N: Kato
Skala HO: Athearn, Overland (kuningan)
Skala O: MTH Overland