Lokomotif Diesel Unit EMD F

Tidak diragukan lagi salah satu lokomotif diesel yang paling populer dan dapat dikenali sepanjang masa, F-unit EMD gaya menikah, dan fleksibilitas, kekuatan dan kehandalan. Sesampainya di saat lokomotif uap memutuskan bahwa rel dan mesin diesel terdegradasi untuk mendukung peran, F mengubah wajah rel kereta api di Amerika Utara selamanya.

Dimulai dengan FT pertama pada tahun 1939 dan berkembang melalui FL9 terakhir pada tahun 1960, seri F lokomotif mempertahankan penampilan yang sangat mirip. Bagian yang paling penting dari semuanya adalah profil hidung "anjing banteng". Bagian depan yang sama ini digunakan pada model E yang kemudian dan lebih besar - E7 , E8 dan E9 . Ini adalah wajah yang tetap populer dengan railfans dan model kereta api hari ini seperti di tahun 1940-an.

Penguat tanpa kabel atau " unit B " tersedia untuk sebagian besar model unit F. Rel kereta api yang berbeda dipasangkan dengan cara yang berbeda-beda karena dibangun khusus disesuaikan dengan kebutuhan masing-masing kereta.

Fleksibilitas dalam kekuasaan, serta fleksibilitas untuk menangani kereta barang atau penumpang, dikombinasikan dengan efisiensi operasi mekanis mereka menawarkan potensi operasional yang mencolok untuk kereta api bila dibandingkan dengan lokomotif uap yang akan menggantikan mesin diesel ini.

Sementara desain lokomotif baru, terutama seri GP EMD, mulai menggantikan unit F pada 1950-an, lokomotif terus menjelajah rel sampai tahun 1970-an. Saat ini, lusinan tetap dipertahankan di museum dan rel kereta wisata dengan beberapa bahkan dipertahankan oleh rel kereta api untuk digunakan kereta eksekutif mereka sendiri.

Meskipun semuanya terlihat sama pada pandangan pertama, masing-masing model F memiliki tempat tersendiri dalam sejarah. Masing-masing profil lokomotif berikut termasuk sejarah yang lebih rinci, daftar kereta api yang pertama kali membeli mesin dan daftar model yang dikenal yang telah dibuat di masing-masing skala besar. (Dan untuk beberapa itu adalah daftar yang sangat panjang!)

• 01 06

  FT

  Lokomotif yang memulai semuanya, FT mendahului pembelian Electro Motive Corporation oleh General Motors (ketika EMC menjadi EMD.) Set demonstrasi ABBA melakukan tur ke Amerika Serikat dan membuktikan bahwa tidak hanya mereka yang dapat melakukan pekerjaan lokomotif uap, mereka dapat melakukan pekerjaan dari hampir semua lokomotif uap, di setiap rel kereta api. Itu lebih dari awal dari garis lokomotif, itu adalah awal dari sebuah revolusi.

• 02 06

  F3

  Setelah Perang Dunia II, produksi bergeser ke model F3. The "F" awalnya berdiri untuk "Pengangkutan" tetapi dengan perbaikan dalam mesin itu berarti "Empat belas" - seperti dalam 1400 tenaga kuda. Rating ini bukan untuk satu unit, tetapi satu set AB yang berpasangan, masing-masing dengan mesin diesel 700 tenaga kuda sendiri.

• 03 06

  F7

  F7 adalah yang paling laris dari model unit F. Horsepower meningkat menjadi 1500 untuk setiap pasangan lokomotif. Dari Maine ke California, F7 adalah wajah kereta barang dan penumpang selama satu generasi.

• 04 06

  F9

  Pada saat produksi dimulai pada F9 pada tahun 1954, EMD telah memperkenalkan dan menyuarakan kesuksesan dengan GP7 mereka. Namun, "kereta tertutup" yang lama diberi satu peningkatan lagi - ke 1.750 tenaga kuda / pasangan - dan dijual ke rel kereta api masih di pasar untuk kekuatan arus utama dengan sedikit gaya.

• 05 06

  FP7 / FP9

  Mirip secara internal ke F7 dan F9, model FP termasuk generator uap untuk layanan penumpang. Sementara ini adalah pilihan pada unit F lain juga, model FP juga menampilkan bingkai yang sedikit lebih panjang untuk mengakomodasi tangki air untuk boiler tanpa mengorbankan kapasitas bahan bakar. Semua model FP adalah unit A. Mereka bisa dipasangkan dengan unit B dari model apa pun.

  Meskipun dipasarkan untuk layanan penumpang, lokomotif FP sama-sama mampu menangani kereta barang.

• 06 06

  FL9

  Yang terakhir dan yang paling unik dari unit F, FL9 adalah kebiasaan yang cocok untuk layanan komuter unik di dalam dan di luar Grand Central Terminal. Mampu beroperasi sebagai listrik diesel konvensional atau mengambil listrik dari rel ketiga, lokomotif dapat beroperasi dengan aman di dalam dan keluar dari terowongan panjang ke New York.

  FL9 memiliki desain gandar 5 yang unik dan lebih panjang dari tipikal F. Mereka menandai akhir produksi unit F pada tahun 1960 dan merupakan yang terakhir dalam layanan reguler di AS, mengamankan tempat mereka dalam sejarah dan pelestarian.