Kereta model tidak harus tetap di tanah datar. Menambahkan peningkatan kelas atau perubahan dapat menambahkan banyak minat ke tata letak apa pun. Seberapa curamnya terlalu curam?
Model atau Prototype, tingkat keparahan grade memiliki dampak besar pada operasi kereta api. Nilai menentukan panjang dan berat kereta, jumlah dan jenis lokomotif yang ditugaskan dan batas kecepatan. Insinyur kereta api berusaha untuk menjaga nilai minimum.
Dalam beberapa kasus, para insinyur telah menjadi ekstrem dengan trek yang terlihat seperti heliks prototipikal, tetapi mereka adalah bagian yang tidak dapat dihindarkan dari kehidupan di banyak tempat di dunia.
Rencanakan nilai Anda untuk memaksimalkan trek dan tidak membebani lokomotif Anda. Menghitung nilai lebih mudah dari yang Anda kira.
Menghitung Nilai
Nilai ditulis sebagai persen, dengan ketinggian kenaikan vertikal dibagi dengan panjang lari horizontal. Di dunia nyata, angka-angka ini bisa sangat besar. Pada kereta api model, kita bisa berpikir dalam ukuran inci dan kaki. Tingkat 2 persen, misalnya, akan naik 2 inci setiap 100 inci (atau 1 inci setiap 4 kaki, 2 inci).
Kelas Maksimum
Jadi, apa yang merupakan kelas paling curam yang bisa didaki kereta api? Seperti biasa, tidak ada jawaban yang tepat untuk pertanyaan sederhana ini. Itu semua tergantung pada prototipe. Sebuah rel kereta api gunung, misalnya, mungkin memiliki nilai 5 atau 6 persen atau lebih.
Gear lokomotif, kereta pendek, dan kecepatan lambat dapat dengan mudah menaklukkan tantangan itu.
Untuk jalur utama yang berat, kelas 1,5 hingga 2 persen akan dianggap curam dan bahkan mungkin memerlukan lokomotif penolong. Nilai arus utama lebih dari 2 persen umumnya dianggap cukup parah. Panjang kelas juga memiliki banyak hal yang harus dilakukan.
Sebuah kelas 1,5 persen yang memanjang untuk 60 mil akan memiliki lebih banyak dampak pada operasi kereta api daripada kelas 2,2 persen yang hanya 1/2 mil panjang. Kereta api memiliki banyak momentum - cukup banyak yang dapat membantu melatih kereta dalam waktu singkat tanpa kesulitan besar.
Karena metode penghitungan nilai sama untuk model dan prototipe, standar yang sama umumnya berlaku. Karena sebagian besar model kereta pendek dengan standar prototipe, kelas 4 persen, atau bahkan sedikit lebih besar, masih cukup curam tetapi dapat dikelola untuk sebagian besar tata letak. Nilai sekitar 2 persen jauh lebih realistis dan mudah dikelola tetapi masih akan mempengaruhi kecepatan kereta dan kapasitas mesin. Nilai 1 persen atau kurang dapat ditangani tanpa ada kekhawatiran.
Kurva dan Nilai
Selain panjang dan persen kelas, kelengkungan dalam kelas juga berdampak pada operasi. Kurva meningkatkan gesekan antara roda dan rel, akibatnya, akan lebih sulit untuk menarik kereta ke tingkat melengkung dan lebih mudah untuk menurunkannya.
Menambahkan kurva ke kelas pada kereta api model dapat membantu memberikan jangka yang lebih panjang dalam jejak yang lebih kecil dan oleh karena itu benar-benar mengurangi persen dari kelas. Terlalu banyak kurva, kurva yang terlalu tajam, atau kurva sering balik ("S") dapat menciptakan masalah mereka sendiri.
Kombinasi tikungan tajam dan tanjakan yang curam dapat membuktikan terlalu banyak. Cobalah untuk mencapai keseimbangan yang bahagia di antara keduanya. Tidak seperti kelas, radius kurva minimum bervariasi antara skala.
Transisi
Seperti halnya kemudahan pada kurva, penting untuk membuat transisi bertahap saat membangun kelas. Hindari membungkuk di bagian atas dan bawah kelas untuk mencegah penggelinciran dan pelepasan yang tidak disengaja.