Kereta "Piggyback" adalah hal terpanas di rel hari ini. Sementara akar kembali lebih dari satu abad, revolusi layanan truk - kereta benar - benar dimulai pada 1950 - an. Jadi untuk sebagian besar era pemodelan yang paling populer, mobil dan kereta ini adalah bagian penting dari pemandangan.
Sejarah Prototipe
TOFC atau Trailer On FlatCar adalah salah satu bentuk paling dasar dari transportasi intermodal . Konsep memuat trailer, atau gerbong, ke flatcars sebenarnya berasal dari pertengahan tahun 1800-an.
Konsep ini diadopsi oleh sirkus dan militer sebelum datang sendiri dengan munculnya truk komersial pada 1950-an.
Beberapa jalur kereta api memelopori layanan TOFC baru pada tahun 1950-an. Konsep ini memungkinkan truk untuk menangani pengiriman dari pintu ke pintu dengan kereta api mengambil beban untuk jangka panjang. Awalnya, banyak rel kereta api mencoba memasang landai kecil di banyak kota. "Hub" yang lebih besar dengan cepat terbukti lebih efisien. Menariknya, terminal intermodal saat ini masih disebut "landai" meskipun derek sudah lama menggantikan landai yang sebenarnya.
Operasi awal menggunakan pemuatan "gaya sirkus", di mana trailer dipindahkan ke flatcars dari satu ujung. Pelat jembatan khusus diturunkan di antara mobil untuk memungkinkan truk menyeberang. Proses ini, yang berasal dari operasi sirkus, memakan waktu dan menantang dengan pemotongan mobil yang panjang. Hanya satu trailer yang dapat dimuat pada satu waktu dan mendukung trailer membutuhkan keterampilan yang signifikan.
Setelah berada di tempat, trailer harus diamankan dengan rantai dan setir roda. Di tempat tujuan, kereta harus terlihat di tanjakan dengan trailer menghadap ke tanjakan sehingga traktor bisa diikat untuk dibongkar. Ini berarti bahwa sebagian besar terminal membutuhkan wye di dekatnya untuk mengubah mobil.
Ketika terminal diperluas pada 1960-an, derek dan lift dan kopling roda kelima baru mempercepat pemuatan operasi pembongkaran.
Fasilitas ini juga sering bisa menangani kontainer pengiriman maupun trailer.
Peralatan kereta api
Operasi awal sering mengandalkan standar 40 dan 50 footcars datar untuk mengangkut trailer. Mobil yang lebih panjang yang dirancang untuk operasi TOFC pada 1950-an adalah 75 kaki. Ini bisa mengangkut dua trailer standar 35 hari.
Flatcars TOFC biasanya dilengkapi dengan drop plate di ujung dan tempat untuk memasang rantai tie-down di sisi dan pusat. Rubrail di sepanjang sisinya juga kadang-kadang digunakan untuk mencegah trailer terguling saat loading.
Ketika trailer tumbuh hingga 40 kaki panjang standar, flatcars juga tumbuh menjadi 85 kaki dan kemudian 89 kaki. Yang terakhir ini berguna bahkan setelah trailer kaki 45 menjadi umum pada 1980-an. Kenaikan 48 dan kemudian 53 foot trailers pada 1990-an berarti hanya satu yang dapat ditangani pada rata-rata 89 kaki datar. Berbagai pengaturan hitch memungkinkan kombinasi trailer dan kontainer yang berbeda. Flatcars tidak diadaptasi untuk trailer panjang hari ini dapat dilihat mengangkut beban lain juga.
Mobil spine menawarkan pengurangan panjang dan berat serta fleksibilitas yang lebih besar daripada flat. Dengan mengecilkan ukuran platform, mobil-mobil ini lebih ringan. Tiga dan lima unit mobil diartikulasikan menawarkan efisiensi yang lebih besar dengan mengurangi kopling kendur dan roda.
Nah mobil biasanya digunakan untuk kontainer, tetapi beberapa memiliki halangan untuk penggunaan trailer juga. Fleksibilitas ini memungkinkan peralatan di kolam intermodal untuk membawa beban apa pun yang diperlukan.
Kereta Trailer (TTX)
Biaya tinggi dan sifat nasional pasar intermodal membujuk rel kereta api untuk menyatukan sumber daya mereka ketika membeli peralatan. Trailer Train Corporation diciptakan pada tahun 1955 untuk memasok flatcars intermodal ke rel kereta api yang diinvestasikan di dalamnya. Ini melindungi rel kereta dari biaya investasi jika teknologi baru gagal. Ini juga memberikan layanan yang lebih mulus di beberapa jalan dan mendorong standardisasi dan kerja sama antara jalur yang bersaing.
Berganti nama menjadi TTX Corporation pada tahun 1991, mobil-mobil kuning, tulang belakang, dan mobil perusahaan terlihat di hampir setiap kereta antar moda. Perusahaan juga memasok mobil-mobil datar untuk autorack dan penggunaan lainnya dan merupakan perusahaan induk untuk girboks Railbox dan Railgon serta kolam gondola.
Selain Kereta Trailer, banyak kereta api memiliki peralatan mereka sendiri yang sering dikumpulkan untuk beroperasi secara nasional.